Die Leitungslänge vom Verteilerkasten zur CEE Dose spielt aber auch eine Rolle in Bezug auf den Querschnitt.
Es fliessen ja immerhin 11 kW über ein längeren Zeitraum und wenn die Leitung z.b. 40 m lang ist, sehe ich das schon kritisch.
Sicherheit gibt der Elektriker vor Ort...
Habe ich mit Post #82 gemacht...
Ja das denke ich ja auch. Sind denn nicht auch noch mehr Vorteile einer mobilen Wallbox gegenüber einer fest angeschlossenen da? Ich denke z.B. Ich kaufe sie und kann sofort damit loslegen. Ich brauche auf keinen Elektriker warten der sie mir anschließt ( Bei mir braucht dieser ca. 3 Monate bis er Zeit hat!) Und genau da liegt meine eigentliche Frage: Was ist ,wenn die Box defekt ist? muss ich dann wieder 3 Monate warten, bis der Elektriker mir diese wieder abbaut und ich die dann reklamieren kann? Da ist so eine mobile doch auch viel Praktischer!?
Meine beiden Wallboxen können sich untereinander unterhalten und den PV Überschuss untereinander intelligent aufteilen. Die meiste Zeit des Jahres muss ich fürs Auto Laden keinen Strom kaufen. Das kann die mobile Ladelösung soweit ich weiss nicht.
Ausserdem sieht es viel geiler aus. 🤣
Alles anzeigenHallo zusammen!
Ich bin hier neu im Forum und auch ein völliger Neuling in der Elektromobilität. Da aber die enormen Benzinpreise mein Leben echt erschweren, möchte ich dieses ändern!
Natürlich habe ich mich schon seit längerem damit befasst, aber jetzt fängt es an zu brennen!
Da ich keine Möglichkeit habe, mir einen Neuwagen zu kaufen wird es wohl ein gebrauchter. Welcher es wird, kann ich überhaupt noch nicht sagen. -> Das ist aber ein anderes Thema!
Bei meinen weiteren Überlegungen bin ich auf die Frage gestoßen, wie lade ich denn mein neues gebrauchtes Gefährt denn bei mir zu Hause auf?
Meine Ausgangsituation: Einfamilienhaus BJ 2003 mit Kamin, Carport und vorhandener CEE- Steckdose 16A direkt am Carport befestigt. Da habe ich ab und zu eine Kreissäge für mein Brennholz dran.
Ich habe viel im Netz gesucht und bin auf einige sogenannte "mobile Ladelösungen" gestoßen. Selbst diese kann man laut den Herstellern auch an der Wand befestigen.
Wieso sollte ich mir denn jetzt eine fest installierte Wallbox zusätzlich anbauen lassen, wenn ich eine mobile an meiner CEE Steckdose sofort verwenden kann?
Das ist der Grund, warum ich mich hier bei Euch angemeldet habe. Ich möchte gerne von bereits erfahrenen Elektroautofahrern einige Meinungen hören und nicht von irgendwelchen Herstellern aufgeklärt werden!
Danke schon einmal für Eure Antworten!
Schöne Grüße!
Peter
Sollte problemlos machbar sein, da die Steckdose eigentlich für diese Last abgesichert sein sollte und der kabelquerschnitt dementsprechend ausgelegt sein. Vielleicht sicherheitshalber einmal vom örtlichen Elektriker prüfen lassen.
Durchaus möglich. Dann haben sich die Kosten bei dir ja in Grenzen gehalten.
Trotzdem müssen 2 Wallboxen, wenn sie nicht über 11kw Lastmanagement laufen, als 22 kW Anschluss nicht nur angemeldet, sondern auch genehmigt werden.
Was dann ja auch nicht gerade günstig wäre...
Genauso habe ich es auch gemacht. Vielleicht kommt ja in 10 Jahren die 2. Wallbox oder eine 22kw Lösung ...
Selbst bei zwei Wallboxen werden die 11 kW untereinander aufgeteilt. Lastmanagement. Alles andere wäre genehmigungspflichtig.
Wenn beide Wallboxen gleichzeitig mit 11 Kilowatt Laden sollten, wäre das wieder ein Genehmigungsverfahren für insgesamt 22 kW Anschluss. Dann mit evtl. ein paar hundert Euro für Prüfung und Genehmigung oder Absage...
Ist bestimmt auch interessant zu sehen, wo sie da das Messsystem angeschossen haben bei ihrem TEST.
Rumrechnen kann man viel. Ob richtig oder falsch. Traue nur der Rechnung, die du zu deinem Gunsten erstellt hast. Auch ist der Strommix nicht in Stein gemeisselt, sondern einer stätigen Wandlung unterzogen... Und der kann nächstes Jahr krass anders aussehen. Ich glaube aber nicht, dass die dann auch den Wert in der Tabelle ändern.
Alles anzeigenDu darfst diesen Wert ja nicht mit Verbrennern vergleichen bzw. gegenüberstellen. Da kann man halt einfach die BEV untereinander vergleichen.
Und ja, es macht schon einen Unterschied welchen Strom ich zum Laden benutze.
Da wird halt einfach die Energie zur Herstellung von Karosserie, Interieur, Batterie, usw.herangezogen. Darum wird auch z.B. auf Leder verzichtet und Recycling Materialien verwendet. Obwohl natürlich nicht jeder Hersteller alles offen legt. Da wird auch viel geschätzt, wodurch die Vergleiche doch etwas hinken.
Aber es macht sicher einen enormen Unterschied wo z.B. die Batterie für das Fahrzeug erzeugt wird. In China kommt die Energie sicher zu annähernd 100% aus Kohlekraftwerken.
So kann auch eine e-Autofahrer entscheiden, ob er noch klimaneutraler oder umweltbewusster fahren will.
Tut mir leid, ich schliesse mich deiner Sichtweise nicht ganz an...
Ja, es macht einen Unterschied, wie der Strom erzeugt wird!
Und es macht einen Unterschied, wie ich fahre!
Aber das hat in der Tabelle nichts zu suchen.
Ich sage nur WLTP und Testverbrauch. Mehr nicht.
Aber in der Zeile geht es bei den Fahrzeugen (und da sollte es keinen Unterschied machen, welche Antriebsform) um den lokalen Ausstoß.
Da darf ich bei einem auch nicht die Herstellungsmerkmale von Batterie, Karosserie, usw. ranziehen und natürlich auch den Strommix und bei den Verbrennern dann nur den lokalen Ausstoß und die Herstellung der Einzelteile wie Karosserie, Bremsscheiben, Motoröl, usw. weglassen. Dann ist das alles, aber KEIN Vergleich. Und ich bin sehr neugierig, was für CO2 Werte die Verbrenner DANN hätten...
Den Vergleich habe ich ja nun schon in der Zeile Verbrauch. Und zwar von BEV zu BEV. Ein BEV ist eben in einigen Attributen nicht mit einem Verbrenner zu vergleichen. Wie auch du schon geschrieben hast.
Aber beim CO2 hinkt es so wie es dargestellt wurde ganz schön gewaltig.
Ich denke, wir haben dann hier eben zwei komplett unterschiedliche Meinungen.
Hier mal ein nettes Video von Instadriver mit dem EV6, M3 und dem Enyak.
Der gute Mann hat zwar ein paar Daten durcheinander gebracht, aber das ist nicht weiter wichtig.
Der Kia schlägt sich gar nicht schlecht...
