Beiträge von tok2083

Zur Info, hatte mit Ionity Power (non-Kia, auf Monatsbasis) die folgenden konsistenten Ladepreise in März+April, die meisten an der Autobahn:

39ct in Österreich (Eisentratten, Angath, Mondsee)

47ct in Italien (Trento, Binasco, Rinovo Nord, Peschiera)

33ct in Frankreich (Chaberte, Seyssins, Freney)

Gruß

Bezüglich lebenslanger OTA Updates: Ich finde ja die Beschreibung im Store etwas verwirrend, konkret das bereits genannte "erst nach Ablauf der 7 Jahren" lese ich so aber nicht heraus.

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commerce.kia.com

Ich verstehe das als "OTA Updates sind standardmäßig maximal 7 Jahre lang inkludiert, wenn weiter gewünscht bitte ein Paket kaufen" - jedoch konkret auf unsere EV6 bezogen gilt zusätzlich die Beschränkung auf "nur 2 Updates", was so von Kia beworben wurde/wird (und bei anderen Modellen vielleicht auch anders ist, keine Ahnung).

Somit werde ich mir das Lebenslang-Paket holen, da meine 2 OTA Updates aufgebraucht sind, unabhängig von den 7 Jahren Garantie-/Connect-Zeit. Finde dafür 99 EUR nicht überzogen.

Gruß

Hat auch meine ICCU erwischt, frustierenderweise auf der 5-wöchigen Rundreise durch Südfrankreich, natürlich kurz vor Wochenende aber wenigstens direkt auf dem Hotel-Parkplatz. Ist ein 2025er GT-line FL (EZ 4/2025) bei 23.000 km, gerade mal zwei Wochen nach dem vorgezogenem 30T km Service. Nach 5m Fahren ein einzelnes Knacken von der Rückbank und Meldung "Elektrisches System prüfen".

Handling durch Kia Assistance (=ARC Europe) nur ganz zu Beginn gut (5 Tage Mietwagen bekommen), dann folgte eine insg. 3-wöchige Odysee mit diversen Sprachbarrieren, nicht eingehaltenen Zusagen und ausbleibender Kommunikation von allen der viel zu vielen beteiligten Parteien:

• Kia Assistance Österreich, die nur an deren Kollegen in Frankreich durchleiten aber selber nix tun ("ja, ich kanns den Kollegen nochmal schicken")
• Abschlepper, der nach prompter Abholung des Autos plötzlich keine Kapazitäten hatte, das Auto 20min weiter zur Werkstatt zu bringen und damit Tage verschwendet, während das Auto auf dessen Hof stand
• Die Auswahl der nächstgelegenen Kia-Werkstatt (von mir natürlich nicht beeinflussbar, obwohl es 3 andere Kandidaten in Reichweite gegeben hätte), die sich überkompliziert anstellte und die Annahme des Autos beim 1. Mal verweigerte (!!) weil ich persönlich nicht zugegen war (hatte ja auch keiner gesagt/verlangt) und damit wieder Zeit verplemperte
• Kia Assistance Frankreich, die ganz laissez-faire nix pushen und dem Abschlepper den 2. Auftrag nicht zeitnaht geben - der sich dann prompt weigerte, weil er befürchtete auf seinen Kosten sitzen zu bleiben
• lokale Kia-Werkstatt, die nicht auf (französische!) Emails reagiert, generell kaum kommunizierte wenn man nicht persönlich auf deren Matte stand - nicht mal, als das Auto dann tatsächlich fertig war
• Kia Österreich hat sich dann "kulanterweise" zu einem Mietwagen für weitere 2 Wochen bereiterklärt, damit wir wenigstens unsere Rundreise fortsetzen konnten und nicht ein Dutzend Hotels stornieren mussten
• Und dann zeichnete sich kein Liefertermin für die ICCU ab, die Kia-Werkstatt hat wohl auch nicht im europaweiten Logistiksystem priorisiert. Somit drohte das Auto in den 2 Wochen nicht fertig zu werden, aber Kia Österreich wollte keinerlei Verantwortung dafür übernehmen, was wir nach Ablauf des Mietwagens tun, geschweige denn, wie wir heimkommen würden.

Notfallplan geschmiedet in Form von ADAC (bin umzugsbedingt noch ADAC Mitglied und nicht ÖAMTC), die das defekte Auto nach Hause transportieren würden (Sammeltransport dauert aber Wochen und das Auto ist dann ja noch nicht repariert) und beim Heimkommen behilflich wären (in Form von Zug-/Flugtickets), immerhin.

Erst eine Eskalation durch mich an Kia Frankreich hat endlich einen bemühten, englisch-sprechenden Kundendienst-Manager ins Boot geholt, der sich (zwar auch zäh) um die priorisierte Beschaffung einer ICCU gekümmert und der Kia-Werkstatt Druck gemacht hat. Am letzten möglichen Tag vor Urlaubsende war das Auto tatsächlich fertig - es war volles Risiko mit buchstäblich der Entscheidung in letzter Minute, jetzt das Auto zu bekommen oder zum Bahnhof fahren zu müssen (und dann irgendwann zurückreisen zu müssen, um das Auto zu holen). Wir fuhren also mit unserem reparierten EV6 vom Hof und brauchten erst mal eine Weile, es zu realisieren...

Insgesamt schockierende und nervenaufreibende Erfahrung, jedoch laut (Lob: freundlicher, mitfühlender und kompetenter) ADAC Auslands-Pannenhilfe in den Mittelmeerländern "leider üblich". Reparaturkosten von 6 TEUR gingen natürlich auf Garantie, aber das gesamte Handling war katastrophal. Hab Stunden am Telefon verbracht und viel Zeit des Urlaubs verbraten mit Sorgen, Planen und Frust. Zwar konnten wir mit dem Mietwagen einen Teil der Urlaubsplanung umsetzen, trotzdem bräuchte ich jetzt eigentlich Urlaub vom Urlaub...

Muss die Tage mal per OBD auslesen, ob ich die ICCU Revision rausbekomme und nachschauen, was mir für eine dubiose 12V-Batterie eingebaut wurde (weil die originale nach 1 Woche hin und her tot war, wurde ja nicht mehr von der ICCU geladen).

Gruß

Wundere mich ja, dass lauter "alte" Bluetooth 4.x Dongles empfohlen werden, gibt doch längst neuere. Habe den Vgate iCar Pro 2S, funktioniert einwandfrei mit BLE 5.2, passt hinter die Abdeckung und hat auch nur knappe 30 EUR gekostet...

Gruß

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BEVdriver99 nicht bös gemeint, aber das sehe ich nicht als Problem an: Die Dekra hat Dir doch ganz klar die Möglichkeiten aufgezeigt, insbesondere weil es ja eine Auswahl von Felgen mit ABE und ohne Einschränkungen für 235/55R19 am Markt gibt, welche für alle (non-GT) Modelle freigegeben sind (oder gleich auf ECE-Freigabe gehen, da gibt es halt nur nicht so viel Auswahl). Auf rsu.de geben die Filter "ohne Fahrzeugbearbeitung" und "eintragungsfrei" eine gute Richtung vor, sowie auf felgenoutlet.de der Filter auf "Rundum-Sorglos-Garantie". Und im Falle von Original-Felgen hilft die bereits verlinkte Herstellerfreigabe von Kia weiter. Meine Frage bezieht sich aber auf eine konkrete Einschränkung einer konkreten Felge. 😉

JGF danke für den Input. Korrekt, das verlinkte Dokument ist nicht die Typgenehmigung ansich, aber eine Hersteller-Aussage zu "Rad- / Reifenkombinationen [die] im Rahmen der EG-Typgenehmigung des Kia EV6 CV genehmigt [sind]". Und auch klar, dass das nicht eine ABE darstellt, weshalb ich ja die eigentliche ABE bzw. die Anlage zur ABE der Borbet-Felgen verlinkt hatte. Die genannte Auflage N245 bezieht sich ja dann auf "Reifengrößen [die] in [...] der EG-Genehmigung des Fahrzeuges zugelassen sind", und zwar eben ausschließlich auf die Breite.

Dachte, dass die Borbet W eine beliebte "Forums-Felge" ist, da werden doch andere bereits das gleiche Thema gehabt haben? Werde wohl mal beim TÜV vorbeischauen müssen und schlicht fragen.

Gruß

Eine Frage zur Borbet W Felge in 20" als mögliche Winterräder - in den Maßen 8.0x20 ET45 verfügt die Felge ja über eine ABE und in Verbindung mit den Reifenmaßen 235/45R20 gilt die Auflage N245:

Zitat

Nicht zulässig an Fahrzeugausführungen die serienmäßig an Vorder - und/oder Hinterachse nur mit Sommer-Reifengrößen 245/ .. oder größer ausgerüstet sind und auch nur solche Sommer-Reifengrößen in den Fahrzeugpapieren (Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung I oder COC- Papier) bzw. in der EG-Genehmigung des Fahrzeuges zugelassen sind.

Mein GT-Line wurde zwar mit 255/45R20 geliefert, die EV6 Typgenehmigung umfasst ja aber auch 235/55R19. Nachdem die Auflage sich ausschließlich auf eine Breite, nicht aber den Durchmesser bezieht - ist jetzt die ABE gültig oder nicht?

Danke und Gruß

Stimmt, Ionity hat auch meiner Erfahrung nach im Baltikum und in Skandinavien oft nur 6, selten auch 8 Lader. Da wären manchmal 10-12 Stück schon nicht schlecht, wobei wir tatsächlich erst einmal an Ionity eine kurze Wartezeit für eine freie Säule hatten.

Man muss sich ja nicht gleich ein Vorbild nehmen an Nima Energy, die haben beim McDonalds Kristianstad einen Ladepark von 32x 400kW (!!) - der dann aber fast leer war. 😂

Gruß

Hier auch keine Beschwerden des Autos, auch nicht bei nur 2-3 Finger. Allerhöchstens mal, wenn Kontakt fast nur über die Lenkradspeichen, weil da ja Kunststoffflächen sind.

Hatte für meinen 10.000km Trip die gleiche Idee, Ultra für nur 2 Monate. Wollte aber das 12 Monate kostenfreie "kleine" Ionity-Paket nicht riskieren (durch womöglich tief in den AGB vergrabene Spitzfindigkeiten wie zB "nur einmalig aktivierbar" oder so). Deshalb einfach einen Ionity-Account angelegt, das Power-Paket dort zum gleichen Preis wie das Kia Ultra gebucht und für die Zeit bei Ionity-Ladesäulen halt über die Ionity-App statt über Kia geladen. Nach den 2 Monaten wieder beendet und gut ist.

Gruß

Als Gegenpol zu den Südländer-Urlaubern: Ich war mit dem EV6 FL schon 10.000km rund um die Ostsee in Polen, Litauen, Lettland, Estland, Finnland, Norwegen (ok, liegt nicht an Ostsee), Schweden und Dänemark auf Urlaub. Ladenetze sind sehr gut ausgebaut, wobei halt FI und NO (teilweise auch SE) einfach dünn besiedelt sind, zwangsläufig manchmal größere Distanzen zwischen Siedlungen und somit Ladern liegen und Reisen etwas Voraussicht benötigt - zumindest, wenn man effizient/schnell und nicht unnötig teuer laden will.

Für den schnellen Überblick über die nächste Tagesetappe dafür ABRP, Kia Charge und regionale Ladeanbieter-Apps genutzt, ab und zu auch mal auf GoingEl*ctric geschaut. Zu 98% an 180kW-350kW DC-Ladern geladen, nur vereinzelt über Nacht in Unterkünften auch mal 11kW AC. Primär mit Ionity (top!), vereinzelt Tesla SC (gekappt auf 128kW) sowie fallweise mit regionalen Anbietern als Fallback (FI: ABC-mobiili, K-Lataus; NO: Kople, Vattenfall InCharge; SE: Circle K Charge und OKQ8) oder auch mal erfrischend-transparent und einfach bei https://rechargeinfra.com/ kontaktlos per Kreditkarte.

Hatte hier im 10.000km Thread auch ein paar Eindrücke zum Thema Laden geschrieben (letztes Viertel des Posts).

Gruß