Ich habe meinen GT geleast. Und das ist das erste Mal, dass ich auf diese Weise ein Neufahrzeug „angeschafft“ habe. Das tat ich aber ganz bewusst deshalb, weil damit von vornherein alle Kosten über die Laufzeit bekannt sind. Was beim Kauf, auf Grund der völlig unklaren Wertentwicklung der Gebrauchten, nicht möglich gewesen wäre. Außerdem habe ich meine bisher gekauften Neufahrzeuge immer minimal 14 Jahre gefahren. Das konnte ich mir bei einem BEV beim besten Willen nicht vorstellen. Da ist die Entwicklung noch so rasant, dass ich mir nicht jahrelang so einen Klotz ans Bein binden wollte, damit sich der Kauf rechnet.
Beiträge von torty
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Im Fahrbetrieb wird die 12V immer geladen. Egal welchen SOC die HV-Batterie hat.
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koaschten vermutlich nutzen wir die gleiche „Krücke“ 🤣
Nur weißt du besser Bescheid, was sie kann. 👍🏼
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Bernardo Das mit dem ständig Nachladen kannst du leider vergessen. Ich weiß nicht, welcher Algorithmus dem Nachladen unterliegt. Aber es ist ganz leicht möglich, durch längeres Öffnen der Türen beim Beladen oder der Wagenpflege die 12V-Batterie in die Knie zu zwingen.
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Das sind doch alles nur Krücken. Der Guard erlaubt mir, ohne das Auto zu öffnen, den Batteriezustand zu kontrollieren. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit bis zu 5 Tage rückwirkend den Zustand zu analysieren.
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Die Geschichte entscheidet sich für mich durch die Verfügbarkeit. Es gibt Fahrten (nach Thüringen) da sieht es mir IONITY sehr dünn aus. Da nehme ich gern EnBw. Wenn ich im Winter zum Skifahren nach Südtirol fahre, bietet sich IONITY schon eher an und werde ich auch nutzen.
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Ohne es probiert zu haben, würde ich es ausschließen, dass das Aufwärmen des Innenraumes die fest gefrorenen Türgriffe auftaut. Bei der Frontscheibe könnte es gelingen, wenn die Option angewandt wurde.
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Viel Spaß beim Wertverlust. 🧐
Ich habe den Panzer geleast, muss (will) also die geplante Zeit mitspielen.