Hm, gar keine schlechte Idee. Dann brauche ich jetzt nur noch einen OBD Dongle und passende Software. Hat da jemand spontan einen Tipp? Speziell bei der Software, denn da muss man ja die Werte aufzeichnen können bis zu dem Zeitpunkt, wo der Fehler auftritt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das jede Software kann.
Beiträge von ronin
-
-
So, ich führe mal meine Gedanken weiter. Bei näherer Betrachtung musste ich feststellen, dass die ReKu nicht wie von mir geschrieben immer auf 3-4kW zurück geht, sondern ab und zu auch bei deutlich höheren Werten stehen bleibt.
Ich kenne eine Reduktion der ReKu nur, wenn der Akku zu 100% voll ist, aber das kommt bei mir praktisch nie vor. Aber die Steuerung könnte das natürlich denken, wenn sie von irgendwoher einen falschen SoC bekommt.
Was mir immer auffällt, ist die Tatsache, dass die ReKu am Anfang des Bremsvorgangs ganz kurz einen höheren Wert hat, um dann sehr schnell zurückzufallen. Es könnte sich auch um eine Art Schutzschaltung handeln, die z.B. aufgrund einer zu hohen Akkutemperatur (oder entsprechend aufgrund falscher Temp-Werte) die ReKu zurücknimmt. So oder so, alle Szenarien, die ich mir vorstellen kann, laufen auf Sensorfehler oder zumindest Sensorwerte hinaus. Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass es sich hier wirklich um ein technisches Problem handelt, das nur nicht sofort sichtbar wird. Vielleicht schmort ja grade eine Zelle im Akku durch und das BMS greift ein...? Fragen über Fragen....
-
Hallo in die Runde, ich nehme das Thema mal wieder auf. Ich habe das Problem bei mir auch, allerdings in leicht anderer Form. Bei mir tritt das Problem zwar sporadisch, aber relativ häufig auf, ca. alle 1-2 Wochen einma, manchmal auch 2x pro Woche. Ich fahre in der Regel immer auf Reku Stufe 1 (kein auto). Es äußert sich bei mir immer so, dass ich abbremse und sehr schnell (weniger als 1 Sekunde) geht die Rekuperation von normal auf meistens 3-4 kW zurück und der Wagen bremst nur noch mechanisch. Das hat bei mir erst nach ca. 2-3 Jahren angefangen, am Anfang hatte ich da keine Probleme. Die ersten Male waren meiner Erinnerung nach meisten auf feuchter Straße, sodass ich dachte, das hängt eventuell mit Feuchtigkeit zusammen. Das hat sich jedes Mal angefühlt, als wenn der Wagen auf schmierigem Untergrund wegrutscht. Am Anfang kam das auch nur alle 3-4 Monate und ist mit der Zeit deutlich häufiger geworden. Am Anfang hab' ich mich auch jedes Mal ein wenig erschrocken, mittlerweile bin ich's gewohnt, muss man halt ein kleines bisschen stärker auf die Bremse treten
Ich habe das Problem vor einigen Tagen meiner Werkstatt vorgestellt, aber die haben im Fehlerspeicher nichts gefunden und auf der Probefahrt ist es (oh Wunder!) nicht aufgetreten und damit nicht existent. Der Werkstattmeister sagte noch, ich soll ein Video davon machen, hat dann aber eingesehen, dass das schwierig wird, wenn das Problem nicht reproduzierbar ist und wenn es auftritt, dann hat man ja nur wenige Sekunden, weil man ja nicht umsonst zu bremsen begonnen hat, da wird das dann nicht mit kurz Handy rausholen, entsperren, Photo-App öffnen, auf Video umschalten und los ....
Je länger ich über das Problem nachdenke, desto sicherer bin ich, dass es sich um ein Sensorproblem handelt. Akku würde ich ausschließen, weil die Reku-Reduktion blitzschnell einsetzt und zumindest bei mir unabhängig vom Akkustand ist. Vielleicht irgendwo ein Sensor, der die Reku-Leistung beeinflusst, und der ab und zu falsche Werte sendet? Vielleicht können wir hier ja mal ein wenig brainstormen, was alles die Reku-Leistung beeinflussen könnte....----------------------------------------------
Kia EV6 168kW RWD 72 kWh| EZ 11/21
-
Hallo in die Runde,
ich wollte mal kurz meinen Frust loswerden und in die Runde fragen, ob auch bei anderen die Ersatzteilversorgung so lange dauert. Hintergrund ist ein Unfall, den ich mit meinem EV6 vor zwei Wochen hatte. Ich war Linksabbieger und hab' ein anderes Auto übersehen *grumpf* Und so sind wir uns näher gekommen als gut für beide war. Ende vom Lied ist, dass der Wagen einen neuen Kühler, Stoßstange, Frunkhaube, Kotflügel, Scheinwerfer und eine Reihe weiterer Teile braucht. Nachdem die Versicherung unbedingt noch einen Gutachter einschalten musste, habe ich gestern die Freigabe für die Reparatur bekommen. Aufgrund einer Werkstattbindung in meinem Vertrag steht der Wagen nicht bei Kia direkt, sondern bei einem Karosseriespezialisten. Der hat mich heute angerufen und mit mitgeteilt, dass er für viele Teile, die benötigt werden, entweder eine extrem lange Lieferzeit oder zum Teil sogar gar keine Aussage zum Lieferzeitpunkt von seinem Lieferanten bekommen hat. Auf Nachfrage sagte er mir, dass die Teile zwar über einen zentralen Händler für viele Marken bezogen werden, aber am Ende kommen die Teile dann doch von einem Kia-Händler. Das Ende vom Lied ist jetzt, dass die Reparatur wohl nach Schätzung der Werkstatt mindestens 2 Monate dauern wird, wahrscheinlich eher länger.
Hat jemand hier in der Runde schon ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder etwa ganz andere und die Teile waren am nächsten Tag da??? Ich bin gespannt... Ansonsten müsste ich hier jedem in der Runde raten, noch einmal über das Thema Schutzbrief nachzudenken, sodass man in der Zeit der Reparatur wenigstens einen Ersatzwagen hat...
Ronin
-
Alles anzeigen
Ich habe heute die AHK eingebaut.
Die AHK selbst ist von GDW mit 115 kg Stützlast, einer bequemen Entriegelung und Klappe für den Verschluss der Einstecköffnung.
Der E-Satz von ECS, Modell KI154D1.
Die mechanische Montage verlief entspannt. Ich habe das Auto mit den Hinterrädern auf die Bordsteinkante gestellt, so dass die Straße unter dem Heck um die Höhe der Bordsteinkante tiefer lag. Sozusagen Auffahrrampen, wenn man keine zur Hand hat. Damit hat man genug Freiheit unter dem Heck.
Wichtig: die Stoßstange und die Rückleuchten brauchen nicht abgenommen zu werden, das ist Quatsch in der Anleitung.
Nur die schmale Abdeckung unter der Stoßstange und deren beiden seitlichen Halter müssen abgeschraubt werden.
Den Ausschnitt in dieser Abdeckung habe ich mit dem Multitool gemacht, was standesgemäß den Strom über V2L-Adapter bekommen hat 😎.
Das ausgeschnittene Stück kann man leider nicht mehr für eine Abdeckung gebrauchen, da die Stahlteile doch so weit hinausragen, bzw. bündig sind.
Der E-Satz enthält leider keine Gummitülle für den Durchgang vom Kofferraum zur AHK. Das finde ich ganz schwach von ECS. Deswegen habe ich einen im Auto vorhandenen Gummistopfen mit einem 10er Bohrer durchgebohrt und den Kabelbaum stramm eingezogen.
Ansonsten ist der Anschluss recht einfach und selbsterklärend. Natürlich verstaut man den Kabelbaum im Kofferraum so, dass nichts klappern kann.
Etwas länger habe ich mit dem Einpinnen der Steckdose und deren Ausrichtung auf der schwenkbaren Platte gebraucht.
Die Standardausrichtung ist wohl so, dass die Klappe der Steckdose nach oben aufgeht.
Das war nicht machbar, weil oben die Stoßstange im Weg war und man den Stecker nicht verriegeln konnte.
Daher habe ich die Steckdose so ausgerichtet, dass die Klappe nach rechts in Richtung Kugelkopf aufgeht. Dann kann man den Stecker gut einführen.
Alles zusammen hat mich die AHK knapp unter 500,- gekostet, finde ich ganz ok.
Wo hast du die Teile bestellt? Ich habe sie bei ahk-preisbrecher.de gesehen, aber da kam wie geschrieben die Frage, ob mit oder ohne E-Satz Vorbereitung. Gibt ja auch zwei Artikelnummern bei denen, die sich im Preis um 47,60€ unterscheiden. Wenn man in die Anleitung schaut, dann unterscheiden die sich nur in 1 Gummidurchführung (war das die, die dir gefehlt hat?
), das würde aber den Preis nicht erklären...Ronin
-
So, jetzt hab' ich auch noch mal eine Frage in die Runde... Bei https://www.ahk-preisbrecher.de gibt es für den EV6 zwei Varianten, einmal für Fahrzeuge mit Elektrosatzvorbereitung (https://www.ahk-preisbrecher.d…usf-vertikal::164962.html) und einmal ohne Elektrosatzvorbereitung (https://www.ahk-preisbrecher.d…usf-vertikal::165792.html). Ich hab' die Jungs mal angeschrieben, die haben aber nur geantwortet, dass ich den Hersteller fragen soll. Also meinen Händler gefragt, aber der konnte (oder wollte) mir das nicht beantworten. Weiß jemand von euch, wie man das herausbekommt?
Ronin
-
Alles anzeigen
Das wird immer mysteriöser mit der PDC-Abschaltung.
Eine Sache vorweg, der originale Kia E-Satz wird definitiv von ECS hergestellt, man braucht nur die Einbauanleitungen zu vergleichen.
Und sie haben identische Angaben zu der PDC-Abschaltung, nämlich mit dem Knopf!
Aber bei beiden ist dafür ein Zusatzkabel mit Stecker enthalten, siehe Bild 1.
Sonst finde ich nichts weiteres zu diesem Kabel in der Anleitung.
Kann jemand das Rätsel lösen?
Screenshot_20220517-234346_Office.jpg
Wenn man sich anschaut, wie der Stecker aussieht (nur 1 Pin) und wo der abgeht (vom Hauptstecker), könnte ich mir gut vorstellen, dass das Kabel dafür genutzt werden kann, um ein nachträglich eingebautes PDC zu deaktivieren. Ist für den EV6 natürlich Quatsch, weil da das PDC Serie ist, aber vielleicht sieht das in den anderen Fahrzeugen ja anders aus, der E-Satz ist ja auch für andere Modelle vorgesehen. Also aus meiner Sicht für den EV6 nicht relevant.
Ronin
-
Wenn ich das jetzt richtig sehe, sind die E-Sächte von Kia (origial), ECS und Mobis alle identisch und von ECS hergestellt. Hier (https://www.mobisparts.eu/accessories/detail/5552) gibt es unten auf der Seite ein JPG, auf dem man das Steuergerät recht gut erkennen kann, und dort sieht man das Hyundai-Logo, das Kia-Logo und das ECS Logo. Wenn also alle gleich sind, dann kann man auf der gleichen Seite lesen, was alles per CAN-Bus ausgelesen wird bzw. gesteuert wird. Unter anderem auch die PDC:
Trailer module with all important features:
1. Amplifying of all required signals
2. C2 function for indicator and brake lamps on trailer (audible warning via buzzer)
3. Fog lamp cut off
4. Bulb & LED lamps on trailer will be detected
- Enable/Disable vehicle TRAILER MODE (automatically adjust the vehicle drive range when trailer is connected & detected)
- Trailer Lamp Control (Broken Tail, Indicator & Brake lamps on the trailer are indicated in the vehicle cluster)
- Automatic deactivation of Park Distance Warning System
Vielleicht kann man mit der Info sein Autohaus doch noch umstimmen, wenn die sich querstellen, etwas anderes als die original KIA AHK einzubauen...
Ronin
-
Welchen Nutzen ergibt es eigentlich, wenn mit angesteckten AH-Stecker für die Regenerativbremsanlage nur noch Stufe 0 -3 möglich sind. I-Pedal und Auto sind deaktiviert. Ist dies technisch notwendig oder ein Fehler im System? Hat das jemand mit AHK in Erfahrung bringen können oder ist diese Deaktivierung nur bei mir?
I-Pedal wird deaktiviert sein, weil das Auto in der Stufe bis auf 0 herunterbremst, was mit Anhänger z.B. am Berg ggfs. ein Problem werden könnte. Bei Stufe "Auto" würde ich vermuten, dass die eingespeicherten Verzögerungen nicht mehr passen, weil das Auto ja nicht wissen kann, ob jetzt ein Anhänger mit 160kg oder 1.600kg dran hängt.
Welche AHK ist bei dir verbaut?
Ronin
-
Hi, gibt es für die AHK eigentlich eine Vorrüstung vom Werk aus?
Nein, die gibt es nur als kompletten Nachrüstsatz. Das geht sogar soweit, dass das Loch in der Stoßstange extra reingesägt werden muss...
