Vielen Dank für die umfangreichen Tips und Links!
Habe -wie die meisten - noch das ganze Jahr Zeit, den Markt zu beobachten.
Ideal wäre es, wenn z.B. KIA selbst eine Mobillösung hätte, die passgenau in den AWD Frunk passt.
Vielleicht ist das ein zukünftiges Feld für Standardisierung - Mobile Lader im Auto unterbringen.
SuFu hat nix gebracht, daher hier die Frage:
Passen der go-e charger oder der Wattpilot 11 J in den Frunk des AWD?
Oder kennt ihr irgendeine mobile Lösung, die (natürlich ohne Typ-2 Kabel) in den AWD Frunk passt.
Bitte nicht vergessen: beim Basis ohne P4 man hat keine Akustikverglasung
das ist jetzt wirklich interessant, mit P4 offensichtlich auch nicht!!
hier mal die aktuelle Beschreibung des P4:
P4 – Drive-Paket (nur in Verbindung mit Air-Paket; bei zusätzlicher Wahl von Comfort-Paket nur in Verbindung mit Assist-Paket oder Sound-Paket)Head-up-Display inkl. Augmented Reality-Funktionen
Adaptive Dual-LED-Scheinwerfer
Privacy-Verglasung
Solarglas-Frontscheibe und vordere Seitenfenster
Privacy ist getönt, Solarglas ist wärmereflekierend, aber wo ist das Akustikglas in D???
War doch in der engl. Pressemitteilung drin, war das eine andere Länder - Spec
schau mal hier rein, der user tobmann hat schon erste (schlechte) Erfahrungen mit moonscape
Laut dieser Seite müsste der GT ne Dauerleistung von 194 PS haben....das wäre dann schon ne andere Hausnummer
das wäre allerdings ne ganz andere Hausnummer, aber woher das Felgenoutlet seine Infos hat, werden wir nicht so schnell rausfinden....
Dem ADAC traue ich eher, zumal sich die ADAC Zahlen mit denen der HUK decken.
das beste wäre immer noch eine Probefahrt 
Das Auto kann nie im Leben die volle Leistung über 30 Min abgeben
so schlau waren wir hier alle.....
bitte den thread vorher lesen, die Dauerleistung ist definiert als die Leistung, die über 30 min dauerhaft abgegeben werden kann und das sind (je nach Quelle) 81 KW, was mit einem 77 KWh Akku locker geht.
Du hast also recht, wenn du Dauer- und Nennleistung gleichsetzt.
Danke Walter!
Dann warten wir mal ab, wie ein 585 PS Auto, das über 30min dauerhaft nur 110 PS abgeben kann, in der Praxis funktioniert.
Die Leistung wird natürlich hauptsächlich für die Beschleunigung gebraucht, bin wirklich extrem neugierig, wie das bei z.B. 60 min zügiger Landstrassenfahrt aussieht - ich rede nicht von Rennbetrieb!
Viele Peaks, kurze Kühlphasen, das Gesamttemperaturniveau wird dann schnell bei TKrit landen, dazu kommt die Aussentemperatur.
Der Akku mag es lieber ein bisschen wärmer, der E-Motor eher nicht.
interessanter Link, danach ist das ein rein thermisches Problem.
Wobei jetzt 3 Begriffe im Umlauf sind:
Maximalleistung: unstrittig
Dauerleistung: der Wortsinn zusammen mit Zephy's Blog macht das auch klar
Nennleistung: das steht z.B. in der ADAC Datenbank, ist das mit Dauerleistung gleichzusetzen?
mir fehlt die Abgrenzung Nennleistung zu Dauerleistung....Ingenieure sind so, bin aber Maschinenbauer, kein Elektriker => freu mich auf die Erklärung der E-Kollegen
Danke timmberlake,
die 81KW für den GT stehen auch in der ADAC Datenbank.
Wüßte gerne, wie die Zahlen zustande kommen.
Für den 544 PS starken BMW i4 M50 steht bei der Nennleistung 170 KW, also mehr als die doppelte Nennleistung bei leicht geringerer Maximalleistung 
Ist das eine berechnete Größe oder kann man daraus Rückschlüsse auf die Leistung in der Praxis ziehen?
haben wir hier einen Unterschied zwischen D und AT?
