Beiträge von esperanza

Zitat:

"Ansonsten ist der "Knall" beim losbrechen nicht wirklich sonderlich schlimm - das hatten schon die Autos vor 30 Jahren. Das klingt auch nur laut - so, wie sich viele Geräusche innen im Auto lauter anhören als von draußen .."

Ich hatte schon bei Verbrennern nach dem "Knall" stark rubbelnde Bremsen und Unwucht an der Bremsscheibe - Gut kann das nicht sein.

Die Lösung bei meiner Version:

Fußbremse treten

"P" einstellen .... es kommt die Meldung "Automatische Parkbremse" (oder ähnlich)

DANN den Zugschalter LINKS unten von der LENKSÄULE >>>> D R Ü C K E N !

....man hört es dann hinten summen, als wenn die Bremse "aufgefahren" wird

es kommt die Meldung "Automatische Parkbremse DEAKTIVIERT " (oder ähnlich)

Auto ausschalten.

.....Moment, gehe mal nachsehen : Ja, Parkbremse ist immer noch deaktiviert !

Wie stark die Selbsthemmung jetzt ist kann ich noch nicht sagen, jedenfalls läßt er sich nicht einfach wegschieben

..Ich fürchte ab jetzt nach jedem Winter....

Sind es nicht 4 Stufen...... ????

Willkommen 2010 : JA, wenn es besser war, warum nicht !

Zitat von P@man

Hab es grad explizit nochmals ausprobiert und bei mir funktioniert es so.

Mit Auto-Hold ein, geht auch die Parkbremse an (rotes Symbol).

...heißt das, bei Dir OHNE Auto-Hold bleibt sie AUS ? ...Bei mir jedenfalls so - nicht.

Zitat von C.M.Burns

Grundsätzlich läuft ein E-Motor ohne Dauermagnete frei. Sprich: Kein Strom, kein widerstand (oder halt eben nur sehr, sehr wenig. Jedenfalls zu wenig um der kinetischen Energie eines 2-Tonnen Autos signifikant was entgegen zu setzen.)

Anders ja wie beim Verbrenner, der per Bauart ein Schleppmoment hat, welches man dann mit Kompressionsveränderung oder ähnlichem abmildern kann/muss.

Die "Motorbremse" wird analog z.B. wie beim LKW der Retarder über ne Wirbelstrombremse realisiert. Klassischer weiße wird das ganze System quasi umgedreht, so dass er rekuperiert, sprich die Bremsenergie nicht über nen Shunt abfackelt sondern wieder in die Batterie einlagert.

Die Motorbremse wird also vonm Motormanagement "gemacht" - auch deren Stärke! Das ist für den Programmierer des Steuergerätes quasi frei wählbar zwischen komplettem segeln und quasi blockieren.

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Verbrenner erzeugen das Parkmoment mit dem Getriebe. Hat denn ein EV ein Getriebe - ich meine ja.

Jedenfalls kann ich meinen auch ohne aktive Parkbremse in "P" nicht bewegen.....

...VW scheint da schnell reagiert zu haben, mit deren TROMMELBREMSEN an der Hinterachse gibt es den Befreiungsschlag nicht !

PS:

(In "P" kann ich den Wagen zumindest keinen Millimeter bewegen)

Lagebericht :

Es funktioniert ! (Zumindest bei meinem Update-Stand...)

Fußbremse gedrückt halten

Stellschalter auf "P"

Den Hebel unten links neben der Lenksäule "DRÜCKEN"

(Die Bestätigung kommt im Display ...)

Auch das rote Bremssymbol über dem Tachostand erscheint NICHT

System Ausschalten - FERTIG ....😊🚀

Das ist auch bei TESLA ein verbreitetes Problem, angeblich durch zu wenig Nutzung korrodieren Scheiben und Beläge und müssen deshalb gewechselt werden obwohl kaum Verschleiß vorliegt...

Ob es aber AUCH an diesen Sch... Automatikparkbremsen liegt wird keiner zugeben.

Man soll pro Fahrt 2mal ordentlich bremsen, und VW verwendet wieder Trommelbremsen an der Hinterachse deshalb .... Da fällt mir die "Anlegefunktion" bei Nässe meines alten BMW ein ....

Zitat von Blaubmania

Ist aber ein "normales Problem" das die Bremse festbackt, hab ich beim Skoda Enyaq ebenfalls.

... Das man mit Automatik und Handbremshebel beim Verbrenner ganz einfach regeln kann, indem man den Handbremshebel nicht anzieht,,, für die Bremsen ist es definitiv nicht gut, denn jedesmal werden Partikel aus dem Belag gerissen was man beim Bremsen auch hört und spürt

Zitat von C.M.Burns

...und dann den Autowagen mit mit gedrücktem Parkbremsschalter und gedrückter Fußbremse ausmachen?

..,also erstmal nur die Fußbremse halten....ich schaue nachher mal nach, habe noch Handwerker da und muß den Wagen nochmal einparken, ich werde sehen und berichten !