Beiträge von boxerkaiser

Bin im April kurz vor Ablauf der 2 Jahre Gewährleistung der Batterie zum Händler, die haben gecheckt, war schon grenzwertig. Eine Woche später Tausch, kostenlos. Seitdem hab ich einen batteriewächter mit Bluetooth aufs Handy und zum spass noch einen im zigarettenanzünder mit Voltmeter und usb-stecker. Kosten 25+6 Euronen. Bisher keine Auffälligkeiten, die 12V wird regelmäßig geladen, war historisch nie unter 12,3 V. Das ist meine benchmark. schlimmstenfalls bin ich im April 27 wieder dort...ist für mich alles in allem überhaupt kein grund, meinen GT-Line nicht als mein bestes auto ever, in 50 jahren, zu bezeichnen.

Bin jetzt kein Batterie-Profi, aber von meinen Moppeds kenne ich das so, daß eine volle Batterie so 12,8-12,9 hat. Eine ziemlich leere unter 12. Wird über ein Ladegerät geladen, steigt die Spannung auf über 14 V. Das wäre also genau Dein Eindruck. Ist die Batterie aber schon voll (also 12,8 schon VOR dem Rekuperieren) dürfte nicht weiter geladen werden um die Batterie nicht totzukochen. Ein Ladegerät schaltet da ab. Pumpt der KIA aber beim Rekuperieren weiter rein, könnte das ein Grund dafür sein warum die Dinger nur so 2 Jahre halten? Schau doch mal nach der Spannung kurz vor dem Rekuperieren, während und 20 Sekunden danach. Ich hab meinen Batteriewächter noch nicht montiert, bin gespannt, was der liefern wird.

Gruß

Willi

Mein Kia EV6 ist jetzt 25 Monate alt und hat 44' runter. Grandioses Auto. Bis auf das Dunkelrisiko der kleinen Batterie. Aufgeschreckt durch die vielen Berichte (und nicht von einem Ausfall betroffen) hab ich den Wagen beim Freundlichen nach 23 1/2 Monaten abgegeben zum Sommercheck. Der beinhaltet auch den Batteriecheck. Ergebnis: Die war kurz vorm Ende (ich habe KEINE Fremdapps die dauern auf die Kiste zugreifen und spiele da auch nicht selber rum - ich fahre einfach). In der App gabs keine Hinweis auf eine Schwäche. Der kam erst dann (!) als die Werkstatt an der Batterie rumgefummelt hat. Und verschwand nach 4 Tagen wieder. Einfach so. Und nach insgesamt 10 Tagen (die Werkstatt hatte, ganz schwach, trotz dieses Massenfehlers keine auf Lager, ich mußte nochmal hin!) wurde dann die neue eingebaut. Wieder KIA O-Teil. Dreimal dürft Ihr raten, was ich in 23 Monaten machen werde...

Zusätzlich hab ich mir einen Batteriewächter zugelegt, der einfach zwischen Plus- und Minuspol geklemmt wird und über eine App ständig aufzeichnet, was passiert. Also wann die kleine Batterie entladen wird, wann sie geladen wird und welche Spannung sie hat. Einfach um immer mal wieder zu sehen, wie die Batteriespannung so ist. Die ganz einfachen Stecker, die man nur in den Zigarettenanzünder steckt und die dann die aktuelle Spannung anzeigen, gehen mangels Zigarettenanzünder nicht. Aber die hab ich jetzt für meine alte Boxer-BMW, deren Batterie auch gerne schwächelt.

Dass AGM übertrieben ist leuchtet mir als Laie ein, die wirbt ja besonders mit hohen Anlaßströmen.Also Verbrennerthema.

Sollte der Batteriewächter nicht das bringen was ich mir erhoffe, hab ich mit € 17,50 nicht viel in den Sand gesetzt. Das versuch ich einfach mal.

Die Vorstellung, 1 Tag vor der Urlaubsfahrt vor einem schwarzen Display zu sitzen oder während der Fahrt auf dem Highway auszurollen, ist für mich Horror. Und ich habe keinerlei Verständnis für einen Automobilhersteller, der das Thema massenweise kennt und nicht mal ein entsprechendes Instrument, also einen Spannungsmesser, "einbaut".

In meinem Fall hab ich, wie gesagt als Laie, nicht wirklich eine Idee, was da läuft. Ständies Entladen durch "Aufwecken" in Standzeiten kanns wie gesagt nicht sein. Den Rückruf mit der Software hab ich hinter mir. Ob die ICCU zusätzlich gewechselt worden ist, weiß ich nicht. Und ob die Batterie den Exitus hatte weil sie durch starkes Entladen vor Updat/ICCU-WEchsel schon angeschlagen war, keine Ahnung. Vielleicht taugt das O-Teil aber auch nichts. Wird sündhaftteuer verkauft und als Ramschware eingekauft?

Jetzt hab ich aber eine neue, sollte sich in den nächsten Monaten ergeben, daß das Laden der 12V wieder nicht sauber funktioniert, muß ich was tun. Wenn nicht, geniesse ich einfach weiter die Allradpower und freue mich über meine Entscheidung

nei, die Bstterie war eine identische. Glaube auch nicht dass das entscheidend ist, anders als beim Verbrenner, speziell mit Start-Stopp, kommt ja nicht auf eine hohe Leistung an. Lt. dem Freundlichen integriert sich jede Batterie selbst in der ersten längeren Standpause von mindestens. 4 Stunden. Wärs keine Garantieleistung, hätte ich mir eine am freien Markt besorgt.

Ich meinen GTLine 2 Wochen vor seinem 2. Geburtstag (Gewährleistung Batterie) beim Freundlichen in den Sommercheck geschickt, beinhaltet ist auch ein Test der Starterbatterie. Ergebnis: Die ist kurz vorn Hinüber. Nach 40' KM. Eine Warnung in der App kam erst nachdem die da rumgefummelt haben. Ca. 4 Tage. Dann nicht mehr. Das mit der Eigendiagnose kann der EV6 also nicht so.. Batterie musste bestellt werden (etwas seltsam bei so einem Massenfehler) und wurde ein paar Tage später getauscht. Hab mir jetzt für unter € 20,- einen Batteriewächter zugelegt, der zwischen Plus und Minus montiert wird und per Bluetooth aufs Handy u.a. Ladezustand, Laden/Entladen etc. anzeigt. In 1,9 Jahren schlage ich dann wieder auf, sollte die Batterie wieder einklinken. Es ist wohl nicht ganz klar, ob der Terz an Verständnisproblemen der ICCU liegt oder einfach daran, dass KIA ein minderwertigen Original verbaut. Bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse ist das ganz schwach. Sonst isser ein Traum!!!