Warum funktioniert das dann beim Taycan zumindest mit bis zu 135 KW am V3? Der hat doch auch das 800V-System.
Der Taycan hat einen DCDC Booster verbaut, der 400V in 800V wandelt. Bei der eGMP läuft das über den Antriebsinverter.
Wahrscheinlich schaffte es der Taycan einfach besser eine 400V Batterie nachzubilden, so das die Ladesäulen nicht adaptieren müssen.